Sub contractia comertului exterior, fenomenul de aglomerare a containerelor goale in porturi continua.
La mijlocul lunii iulie, pe debarcaderul portului Yangshan din Shanghai, containerele de diferite culori au fost stivuite frumos în șase sau șapte straturi, iar containerele goale îngrămădite în foi au devenit peisajul de-a lungul drumului.Un șofer de camion taie legume și gătește în spatele unei remorci goale, cu rânduri lungi de camioane care așteaptă mărfuri în față și în spate.În coborârea de la podul Donghai până la debarcader, sunt mai multe camioane goale „vizibile cu ochiul liber” decât camioane încărcate cu containere.
Li Xingqian, directorul Departamentului de Comerț Exterior al Ministerului Comerțului, a explicat într-o conferință de presă din 19 iulie că recenta scădere a ratei de creștere a importurilor și exporturilor din China este o reflectare directă a slabei redresări economice globale a sectorului comercial.În primul rând, este atribuită slăbiciunii continue a cererii externe generale.Principalele țări dezvoltate adoptă în continuare politici de înăsprire pentru a face față inflației ridicate, cu fluctuații semnificative ale cursurilor de schimb pe unele piețe emergente și rezerve valutare insuficiente, care au suprimat semnificativ cererea de import.În al doilea rând, industria informației electronice se confruntă, de asemenea, cu o scădere ciclică.În plus, baza de import și export a crescut semnificativ în aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce prețurile de import și export au scăzut și ele.
Încetinirea comerțului este o provocare comună cu care se confruntă diverse economii, iar dificultățile sunt mai globale.
De fapt, fenomenul de stivuire a containerelor goale nu are loc doar pe docurile chinezești.
Conform datelor containerului xChange, CAx (Indice de disponibilitate a containerelor) al containerelor de 40 de picioare din portul Shanghai a rămas în jur de 0,64 din acest an, iar CAx din Los Angeles, Singapore, Hamburg și alte porturi este de 0,7 sau chiar mai mult decât 0,8.Când valoarea CAx este mai mare de 0,5, indică un exces de containere, iar excesul pe termen lung va duce la acumulare.
Pe lângă cererea în scădere a pieței globale, creșterea ofertei de containere este motivul fundamental pentru exacerbarea ofertei excesive.Potrivit Drewry, o companie de consultanță în transport maritim, peste 7 milioane de containere au fost produse la nivel global în 2021, de trei ori mai mult decât în anii obișnuiți.
În prezent, navele portacontainere care au plasat comenzi în timpul epidemiei continuă să curgă pe piață, crescându-și și mai mult capacitatea.
Potrivit Alphaliner, o companie franceză de consultanță în domeniul transportului maritim, industria transportului de containere se confruntă cu un val de livrări de nave noi.În iunie a acestui an, capacitatea globală de containere livrate a fost de aproape 300000 TEU (containere standard), stabilind un record pentru o singură lună, cu un total de 29 de nave livrate, aproape o medie de una pe zi.Din luna martie a acestui an, capacitatea de livrare și greutatea noilor nave portacontainere au crescut continuu.Analiștii Alphaliner consideră că volumul de livrare al navelor container va rămâne ridicat în acest an și anul viitor.
Potrivit datelor lui Clarkson, un analist britanic al construcțiilor navale și al industriei de transport maritim, 147 975 000 TEU de nave portacontainere vor fi livrate în prima jumătate a anului 2023, în creștere cu 129% față de anul precedent.De la începutul acestui an, s-a înregistrat o accelerare semnificativă a livrărilor de nave noi, cu o creștere anuală de 69% în trimestrul doi, stabilind un nou record, depășind recordul de livrare anterior stabilit în al doilea. trimestrul 2011. Clarkson a prezis că volumul global de livrare a navelor container va ajunge la 2 milioane TEU în acest an, ceea ce va stabili, de asemenea, un record anual de livrare.
Editorul-șef al platformei profesionale de consultanță pentru informațiile maritime Xinde Maritime Network a declarat că perioada de vârf de livrare pentru navele noi tocmai a început și ar putea continua până în 2025.
Pe piața de consolidare de vârf din 2021 și 2022, a cunoscut un „moment strălucitor” în care atât tarifele de transport, cât și profiturile au atins cote istorice.După nebunie, totul a revenit la raționalitate.Potrivit datelor compilate de Container xChange, prețul mediu al containerelor a scăzut la cel mai scăzut nivel din ultimii trei ani, iar din iunie a acestui an, cererea de containere rămâne lentă.
Ora postării: 25-iul-2023